如您所知，丰田与比亚迪在中国生产的纯电动汽车方面建立了核心技术合作伙伴关系。所有三个电气系统均由比亚迪提供：电池、电控和电力推进系统。但丰田此前的国内合资企业，在产品配置上“业力”过强，产品成绩也比较一般。尤其是上一代bZ3在新能源汽车的使用上遇到了种种障碍。然而，一些最近发布的型号（例如 Platinum 3X）的性能仍然可以接受。由于比亚迪的技术能力，媒体上流传不少评论和传言称，丰田在与纯电动汽车合作后，也将在其混合动力车型上引入比亚迪的插电式混合动力技术——DM技术。得知这一消息后，不少国内消费者都非常兴奋，因为丰田品牌的影响力、可靠的口碑动力性和稳定性，与比亚迪强大的插电式混合动力技术是一个非常好的产品组合。这一组合可以让丰田在国内新能源汽车领域更具竞争力……不过，丰田在其官方社交媒体上否认了此前的传闻，表示丰田与国内主要新能源汽车制造商比亚迪的合作仅限于纯电动汽车（BEV），不会引入比亚迪的插电式混合动力技术。这意味着丰田将继续在混合动力车型上使用其油电混合技术，或者说混合动力技术，坚持以自有技术作为未来产品的核心技术方向，而不会引入比亚迪的插电式混合动力技术。从市场角度来看，丰田可能还是希望自己的混合动力技术成为全球范围内燃油动力汽车的主导技术，而不是“背离”全球最大单一市场我国汽车的大趋势。市场。丰田可能需要在许多新能源汽车使用习惯尚未建立的市场继续销售燃油动力汽车。当插电式混合动力模式完全切换时，无论比亚迪是否采用DM双模技术，结果都是一样的。这或许也是丰田的考虑。然而，对于国内网民来说，显然他们并不像丰田高层那么“有意识”。国内市场是气的。网友们也不会松口，丰田也透露，在全面采用插电式混合动力以及可以用磷和电的增程车型后，不会引入比亚迪的插电式混合动力技术。相关文章中有一些非常有代表性的评论，比如“丰田的混合动力技术就是落后的代名词！”如果我们技术路线走错了，我们就会成为下一个诺基亚！”、“丰田的混合动力技术将持续100年”、“丰田汽车在中国已经无人知晓”。这种表达方式或许极端到足以击中丰田章的心，但在国内市场的技术和产品背景下，这并不夸张，相关情况也确实正在发生。事实上，尽管国内汽车市场竞争激烈，但丰田今年在国内市场的销量依然相当强劲。前11个月，丰田和Rake这两家国内合资企业的Sars总销量达到了147万辆，超过了去年的总销量，但价格将是定价结构的彻底重组。对于丰田和雷克萨斯品牌来说，此前要求涨价的多款车型今年都因降价而降价，丰田在国内新能源汽车市场的整体表现依然较为疲软。从目前的情况来看，国内新能源汽车的整体结构正在发生变化。主要趋势是纯电动汽车销量和市场份额车型继续增长，而插电式混合动力和增程车型的销量和市场份额却在下降。这主要得益于国内纯电动汽车技术尤其是电池技术的快速进步，以及基础设施的指数级增长。今年过去，国内多家车企的纯电动汽车都配备了5C级助力功能。例如比亚迪的兆瓦闪充型号还拥有10C闪充能力。纯电动汽车的充电时间与汽油车的加油时间没有显着差异，家庭充电站和换电站的普及度和密度正在迅速增加。这将日益改善纯电动汽车的使用体验，同时也将缩小插电式混合动力和增程车型的市场规模。因此，丰田明确表示不会与比亚迪形成合作关系。对于插电式混合动力汽车领域，很多网友都表示遗憾，但从国家层面来说。如果新车市场转型能源足够快，丰田与比亚迪在纯电动汽车领域的合作未来也会看到相对乐观的趋势。这是一个很好的合作方式，也是对国内电动汽车技术的认可和肯定。
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丰田否认与比亚迪进行技术合作的传闻。网友的评论让丰田章男喘口气